Otras dos líneas de autobuses rápidos de Twin Cities obtienen fondos del estado

Los legisladores de Minnesota han comprometido $ 57,5 ​​millones para construir líneas de autobús más rápidas que presten servicios a las Ciudades Gemelas, una red floreciente considerada por algunos como un modelo nacional para mejorar el servicio de autobús local.

El proyecto de ley de financiación del transporte de más de $ 7 mil millones firmado el sábado por el gobernador Tim Walz incluyó dinero para las futuras líneas E y F, dos de las ocho líneas de autobuses rápidos que Metro Transit tiene en proceso.

La línea E de $ 60 millones reemplazaría en gran medida a la concurrida Ruta 6, que se extiende entre la Universidad de Minnesota y el Southdale Center en Edina con servicio en el centro de la ciudad y Uptown Minneapolis. El dinero del estado financia completamente la línea y la encamina para comenzar el servicio de pasajeros en 2025.

La Línea F de $ 80 millones reemplazaría en gran medida a la Ruta 10, conectando el centro de Minneapolis con Northtown Mall en Blaine a lo largo de las avenidas Central y University. Está previsto que la construcción comience en 2025.

Los pasajeros de los autobuses rápidos pagan antes de abordar, lo que elimina las filas en la caja de tarifas, y los autobuses tienen prioridad en las señales en las intersecciones. Las estaciones se calientan en climas fríos y cuentan con información de programación en tiempo real. El resultado, según Metro Transit, es una experiencia de pasajero más rápida y placentera en algunos de los corredores de tránsito más concurridos de las Ciudades Gemelas.

Sin embargo, a diferencia de las líneas de tránsito rápido de autobuses con carriles exclusivos, estos autobuses operan en el tráfico y están sujetos a la congestión del tráfico, así como a los famosos baches de las Ciudades Gemelas.

La nueva financiación fue aprobada con poca fanfarria. El representante Frank Hornstein, DFL-Minneapolis y presidente del Comité de Políticas y Finanzas de Transporte de la Cámara de Representantes, dijo que el éxito de las actuales líneas rápidas de autobuses ayudó a defender el caso en el Capitolio del Estado para la expansión.



'Realmente somos un modelo nacional para este modo de transporte', dijo Hornstein.

El primer proyecto de autobús rápido, la A Line, debutó en 2016 y conecta la estación de tren ligero 46th Street Blue Line en Minneapolis con Rosedale, en gran parte a lo largo de Snelling Avenue en St. Paul. El número de pasajeros aumentó en un tercio a lo largo del corredor después de que la Línea A comenzara el servicio.

La línea C comenzó a funcionar en 2019 principalmente a lo largo de Penn Avenue, que une el centro de Minneapolis con el Brooklyn Center Transit Center.

Art Guzzetti, vicepresidente de iniciativas de movilidad y políticas públicas de la Asociación Estadounidense de Transporte Público, dijo que los autobuses rápidos de Metro Transit tienen 'la combinación correcta de características' que brindan un viaje conveniente, rápido y cómodo.

'La escala del lanzamiento [del autobús rápido de Metro Transit] es impresionante', dijo Guzzetti, y señaló que se produce 'en un momento en que estamos tratando de que la gente vuelva al transporte público después de la pandemia'.

En general, el número de pasajeros de Metro Transit se reduce en un 62% con respecto a los niveles anteriores a la pandemia. Pero el declive en las rutas rápidas de autobuses y autobuses locales fue menos severo que en otros modos.

El presidente del Consejo Metropolitano, Charlie Zelle, dijo en un comunicado que la financiación estatal es 'un importante paso adelante mientras nos recuperamos de la pandemia de COVID-19'.

'El servicio rápido y frecuente durante todo el día en autobuses de tránsito rápido garantiza que las personas tengan acceso al trabajo, la escuela, las compras y el entretenimiento, ya sea que trabajen desde casa, vayan a la oficina o utilicen un horario híbrido', dijo Zelle. 'Ese servicio confiable, con un autobús que pasa cada 10 a 15 minutos, asegura que el tránsito ayudará a liderar nuestra recuperación económica'.

los Línea D a lo largo de la actual Ruta 5 entre Brooklyn Center y el Mall of America está en construcción, conServiciose espera que comience en 2022. El Línea B , que reemplaza principalmente a la Ruta 21 entre Uptown Minneapolis y el centro de St. Paul, se espera que abra en 2024.

Los dos proyectos restantes incluyen la Línea G, a lo largo de las calles Rice y Robert, y la Línea H, que da servicio a las avenidas Como y Maryland, ambas en el metro este.