La luz similar a un grifo advierte sobre un problema en el motor.

Q Tengo un Ford Taurus 2001. En la esquina inferior izquierda del tablero, una luz que parece un grifo pequeño ha estado encendida durante algún tiempo, pero el auto parece funcionar bien.

A La luz de advertencia en la esquina inferior izquierda de su tablero es la 'luz indicadora de mal funcionamiento', conocida en términos genéricos como la luz de control del motor. Si está encendido continuamente, significa que el PCM (módulo de control del tren motriz) ha reconocido y registrado una falla en el sistema de gestión del motor. Un sensor de oxígeno defectuoso puede activar la luz de advertencia, pero también lo pueden hacer docenas de otros problemas.

Debe hacer que el vehículo sea diagnosticado con una herramienta de escaneo en un distribuidor o tienda independiente. Continuar conduciendo el vehículo con la luz encendida no es necesariamente dañino, pero la luz puede indicar que el motor está funcionando en el modo 'flácido' por seguridad, lo que significa que está quemando más combustible y posiblemente generando más emisiones.

Q Tengo un Toyota T100 del 96 con el motor V6 de 3.4 litros. Siempre he cambiado la correa de distribución a intervalos de aproximadamente 60.000 millas. Los motores más nuevos ahora recomiendan cambiar a intervalos de kilometraje más altos. ¿Es mejor el material de la correa de distribución? ¿Puedo cambiar mi correa a intervalos de kilometraje más largos? Por cierto, tengo 315,000 millas en el camión y aún funciona muy bien.

A Según Alldata, 'en modelos de 1997 y anteriores, en condiciones normales de servicio, el fabricante no recomienda un intervalo de mantenimiento específico. En los modelos de 1997 y anteriores, para vehículos operados en condiciones de ralentí excesivo y / o conducción a baja velocidad para largas distancias, reemplace a intervalos de 60,000 millas. En los modelos de 1998 y posteriores, reemplácelos cada 90.000 millas o 72 meses '.

No estoy al tanto de las diferencias materiales en la construcción de la correa de distribución, pero lo anterior indica que el reemplazo de la correa de distribución se recomienda solo en ciertas operaciones de baja velocidad / ralentí. Inspeccione visualmente su cinturón. Si no hay evidencia de desgaste, daño, aceite o deterioro, puede volver a evaluar si cambia la correa de distribución.

Q Tengo un Ford Bronco II de 1988. Tiene muchas millas, pero se instaló un nuevo motor y recientemente una nueva transmisión automática. Recientemente, comenzó a perder potencia y luego funcionó como loco mientras conducía. La luz de verificación del motor no se enciende cada vez que ocurre este 'pulso', pero el rendimiento de la gasolina es terrible ahora.



A Concéntrese en el bajo consumo de combustible. Las causas típicas son fugas internas de combustible de inyectores defectuosos o un regulador de presión de combustible roto. Un sensor de refrigerante defectuoso que confunde al PCM haciéndole pensar que la temperatura del refrigerante es más baja de lo que realmente es puede causar este síntoma, al igual que un escape o un convertidor catalítico obstruido o restringido.

Sugeriría comenzar con una herramienta de escaneo para identificar qué código de falla ha estado activando la luz de verificación del motor. Si esto no identifica al culpable, puede intentar desconectar el sensor de temperatura del refrigerante y probar la conducción del vehículo.

Sí, esto activará la luz de verificación del motor. Pero si el motor funciona mejor, es probable que el sensor esté averiado. Verifique la línea de vacío al regulador de presión de combustible después de apagar el motor; si hay combustible líquido en la línea, el regulador de presión se rompe y permite que el combustible crudo ingrese directamente al sistema de inducción. Una prueba de fugas de presión de combustible confirmaría esto y también podría identificar cualquier inyector con fugas.

Y verifique el conector 'SPOUT' para asegurarse de que no se haya dejado desenchufado después de algunos de los trabajos importantes. Si el circuito de 'salida de chispa' se deja abierto (la bujía no está en el extremo del conector), el PCM funcionará en el modo de sincronización base sin avance de sincronización de encendido, lo que proporciona un rendimiento y una economía deficientes.