El reinicio de Bottineau Blue Line LRT serviría mejor al norte de Minneapolis

Las nuevas propuestas de ruta para la extensión del tren ligero Bottineau Blue Line servirían mejor al norte de Minneapolis y dejarían fuera Golden Valley.

Las opciones para el cuarto proyecto de tren ligero de las Ciudades Gemelas se dieron a conocer el jueves después de que el Consejo Metropolitano y el condado de Hennepin abandonaron una alineación establecida desde hace mucho tiempo en agosto pasado cuando no se pudo asegurar el derecho de paso crítico.

'Hubo mucha decepción y preocupación porque [reagruparnos] nos hizo retroceder, pero hicimos un giro maravilloso', dijo el presidente del Consejo del Met, Charlie Zelle. 'Este proyecto está avanzando. Proporcionará un valor tremendo al norte de Minneapolis '.

Se suponía que la línea Bottineau uniría el centro de Minneapolis y Brooklyn Park a través de Golden Valley, Robbinsdale y Crystal, con servicio de pasajeros a partir de 2024. La línea es una extensión de la Blue Line existente, que conecta el centro de Minneapolis con el Mall of America.

La ruta original de Bottineau, que pasaba por alto en gran medida las áreas más pobladas y dependientes del tránsito del norte de Minneapolis, se dejó de lado después de que el consejo no lograra llegar a un acuerdo para compartir 8 millas de la ruta de 13 millas propiedad de BNSF Railway.

La propuesta nuevas rutas en su mayoría conservan el tramo norte de la alineación original, pero ofrecen diferentes opciones a través del norte de Minneapolis. Ambas opciones de ruta principal también servirían al North Memorial Health Hospital en Robbinsdale.

Los puntos finales norte y sur, Brooklyn Park y Target Field, seguirían siendo los mismos. Pero Golden Valley ya no sería atendido por el tren.



'¿Estamos contentos? No '', dijo el alcalde de Golden Valley, Shep Harris. Pero dijo que comprende la decisión de cambiar de ruta a través del norte de Minneapolis y sigue comprometido con 'promover las oportunidades de transporte dentro de la región'.

Una de las opciones enviaría trenes ligeros por Lowry Avenue hasta Washington Avenue y por North Loop hasta Target Field. La otra ruta posible, a lo largo de West Broadway, ofrecería cuatro formas diferentes de conectarse con Target Field, incluida Lyndale Avenue y a lo largo de la Interestatal 94. Se necesitan al menos 75 pies para dar cabida a los trenes ligeros que viajan a nivel, por lo que algunas calles de la ciudad no lo son. un buen ajuste, según Metro Transit.

La perspectiva de que los residentes del norte de Minneapolis sean desplazados para dar paso al tren ligero, e incluso después debido a una posible gentrificación, preocupaba a algunos partidarios.

La comisionada del condado de Hennepin, Irene Fernando, quien representa al lado norte de la ciudad, dice que le preocupa si algunos residentes podrán permitirse quedarse en sus casas una vez que el tren ligero llegue al vecindario. Al mismo tiempo, dijo que el proyecto podría tener un efecto transformador en el área.

El consejo y el condado pasarán el resto del año solicitando opiniones de los miembros de la comunidad y del comercio y otros antes de decidirse por una ruta final. Es posible que las ciudades a lo largo de la línea también tengan que aprobar el proyecto.

La nueva alineación también deberá someterse a una revisión ambiental y trabajos de ingeniería. No hay una fecha establecida para comenzar el servicio de pasajeros.

Hasta ahora, se han gastado al menos $ 202 millones en el proyecto. No está claro cuánto costará a los contribuyentes la nueva alineación; el precio anterior de la línea era de 1.500 millones de dólares.

La nueva alineación del tren ligero en el norte de Minneapolis complementaría el servicio de autobús rápido de la línea C existente que une el centro de Minneapolis y el Brooklyn Center, en gran parte a lo largo de Penn Avenue.

Se planea otro proyecto de autobús rápido, la línea D de $ 75 millones, para servir al lado norte a lo largo de las avenidas Emerson y Fremont con servicio a partir de fines de 2022.

Zelle señaló: 'Si bien estas rutas potenciales son un buen primer paso para completar este proyecto, queda mucho trabajo por hacer'.

Janet Moore • 612-673-7752