La costosa batería híbrida altera la ecuación de reparación vs.

Q Poseemos un Honda Civic Hybrid 2004 con poco menos de 100,000 millas. Se encendieron las luces de verificación del motor y de IMA [asistencia integrada del motor], así que lo llevamos al concesionario. Dijeron que no pasaba nada más que regresar si las luces de advertencia se volvían a encender. Bueno, lo hicieron dos semanas después. Dijeron que la batería debe ser reemplazada a un costo de alrededor de $ 3,000. Parece que el valor en libros del automóvil es de $ 4,000 a $ 5,000, pero eso no incluye el reemplazo de la batería. ¿En qué momento tira la toalla y reemplaza el automóvil, cuando el costo de la reparación es aproximadamente el mismo que el valor del automóvil?

A El paquete de baterías de iones de litio de su Honda estaba garantizado por ocho años u 80,000 millas, excepto en California y varios otros estados donde la garantía obligatoria era de 10 años o 150,000 millas. Me inclinaría a animar al concesionario a que le pida a Honda algún nivel de ayuda con la buena voluntad del cliente. Todo lo que pueden hacer es decir que no.

En cuanto a su pregunta básica sobre el costo de reparación frente al vehículo de reemplazo, no puedo discutir con la elección de reemplazar el vehículo cuando el costo de las reparaciones se acerca al valor del vehículo. Las reparaciones no aumentan el valor del vehículo, por lo que no son recuperables. Es probable que invertir dinero en reparaciones importantes para la compra de un vehículo de reemplazo tenga más sentido a largo plazo, especialmente si planea cambiar su vehículo más antiguo. En la mayoría de los casos, un distribuidor puede reparar, en este caso reemplazar el paquete de baterías híbridas, por menos de lo que usted puede, por lo que el distribuidor puede valorar su comercio un poco más alto que alguien que lo compra al por menor y enfrenta el costo del reemplazo de la batería.

Q Tengo un Pontiac Montana de 1999 con 129,000 millas. Ocasionalmente, los cambios ascendentes son duros o duros. En el próximo viaje, será suave. Cuando se está portando mal, lo cariño y me lo tomo con mucha calma con el acelerador. Supongo que tal vez un solenoide de transmisión o una válvula se atascan de vez en cuando. ¿Hay algún daño por los cambios ascendentes ocasionales 'thunk'? Cambio el líquido de la transmisión y el filtro con regularidad.

A Inicie el diagnóstico verificando los códigos de falla con una herramienta de escaneo. Si la transmisión funciona en el modo 'flácido' o 'avería', la presión de la línea hidráulica aumenta para evitar el deslizamiento, lo que hará que los cambios ascendentes sean notablemente más firmes. Es posible que los cambios duros o firmes no se sientan bien, pero no dañan la transmisión.

Los cambios bruscos intermitentes pueden deberse a una temperatura del fluido de la transmisión más alta de lo normal, lo que provoca un funcionamiento en modo flácido. Otra posible causa es suciedad o escombros en un conducto hidráulico, acumulador o cuerpo de la válvula de control. Intentaría agregar media lata de SeaFoam Trans-Tune para ayudar a limpiar y quitar la suciedad de los conductos y componentes hidráulicos.

La próxima vez que esto ocurra, deténgase de manera segura, apague el encendido y luego reinicie el motor. Si la calidad del cambio de transmisión vuelve a la normalidad, una herramienta de escaneo debe identificar el código de falla relacionado con el problema.

Q Nuestra señal de giro a la derecha, delantera y trasera, dejó de funcionar en nuestro '97 Buick Park Avenue. No hay luz indicadora en el tablero. Las luces intermitentes de cuatro vías funcionan. Los fusibles debajo del capó se ven bien. Una tienda de autopartes dijo que podrían ser las luces intermitentes debajo del tablero. Tengo 72 años y físicamente no puedo tumbarme debajo del tablero para mirar. Una tienda local dijo que podría ser una solución de $ 700. ¡Increíble! Cualquier contribución será muy apreciada.



A Tu Buick usa un módulo de luces intermitentes común para las señales de giro y las luces intermitentes de cuatro direcciones. Si la luz de giro de la derecha funciona cuando se activa la señal de giro, más el hecho de que funcionan las cuatro vías, el problema puede estar en el módulo o en un cortocircuito en el arnés o conector del módulo. Si la luz de giro no se enciende con la señal de giro, lo más probable es que el problema esté en el interruptor multifunción de la señal de giro o en el arnés de la columna de dirección.