El propietario de la camioneta se abre camino hacia algunas reparaciones costosas

P: Mi hijo compró una Chevy Silverado 2009 nueva con un motor de 5.3 litros. Siempre ha usado aceite sintético y lo ha cambiado cuando lo indica el salvavidas del aceite. Recientemente, mientras estaba en un viaje por carretera, la presión del aceite bajó a aproximadamente 10 psi y se encendió la luz de baja presión de aceite y la advertencia de parada del motor. Comprobó el nivel de aceite, que estaba bien. Reinició y la presión del aceite estaba bien. Condujo alrededor de otras 10 a 15 millas y la presión del aceite volvió a bajar 15 psi y se encendió la luz del motor de servicio. Redujo la velocidad y condujo hasta el concesionario Chevy más cercano. Diagnosticaron un sensor de presión de aceite defectuoso y lo reemplazaron a un costo de $ 463. Dos meses y 1.800 millas después, se encendió la luz del motor de servicio. El manómetro de aceite marcó un valor normal de 40 psi. El concesionario Chevy donde compró la camioneta encontró que la presión de aceite leída por una herramienta de escaneo era más baja que la medida con un manómetro mecánico en el filtro. Determinaron que la pantalla junto al sensor estaba obstruida con lodo. Lo reemplazaron y lavaron el motor por $ 483. ¿El primer distribuidor se equivocó al no revisar y reemplazar la pantalla? ¿Es inevitable el lodo con solo un viaje de tres millas al trabajo incluso con aceite sintético? El camión tenía 49.000 millas cuando ocurrieron estos problemas. ¿Ayudarían los intervalos de cambio más frecuentes? ¿O debería planear hacer una descarga cada 25,000 millas?

R: La acumulación de lodo dentro de un motor ocurre cuando la humedad en el aire dentro del motor se condensa durante un arranque en frío y contamina el aceite con agua. Combinado con la contaminación del combustible y la oxidación del aceite a lo largo del tiempo durante el uso normal, esto puede formar un lodo 'parecido a una masa' que puede bloquear o restringir los conductos de aceite, las mallas y los filtros, provocando una pérdida de presión de aceite. En condiciones normales de conducción con el motor completamente calentado, la humedad se evapora y se extrae a través del sistema PCV y se quema. Los viajes cortos después de un arranque en frío pueden no permitir que el motor alcance la temperatura de operación completa el tiempo suficiente para eliminar toda esta contaminación.

Por lo tanto, si bien el sistema de control de la vida útil del aceite puede no requerir cambios de aceite en 10,000 millas o más, en este caso, los cambios más frecuentes eliminarían gran parte de la contaminación, si no toda, antes de que tenga la oportunidad de convertirse en una 'masa'.

¿Debería haber captado esto el primer crupier? Según su hijo describiendo el escenario repetido de caída de presión de aceite, la unidad de envío de presión es sospechosa, pero podría haber sido prudente que reemplazaran la rejilla del filtro de aceite del elevador de válvulas, montada justo debajo del sensor, al mismo tiempo.

Los cambios de aceite más frecuentes deberían evitar la acumulación adicional de lodos. Según TSB 04-06-01-029G, GM no respalda ningún tipo de lavado del motor.