Metro Transit mira a Central Avenue para la próxima línea BRT

Una ruta de autobús rápida a través del noreste de Minneapolis y Anoka es la siguiente en la lista a medida que Metro Transit continúa aumentando su red.

Los funcionarios de tránsito eligieron Central Avenue para la línea F después de que la ruta, que iría desde el centro de Minneapolis a través de Columbia Heights, Fridley y Blaine, recibió la mayor cantidad de votos en una encuesta reciente de pasajeros. La Línea F, que reemplazaría en gran medida a la Ruta 10, también se destacó cuando se tomaron en cuenta criterios como el número de pasajeros, el número potencial de pasajeros y los costos de construcción y operación, dijo Charles Carlson, director de proyectos de Bus Rapid Transit.

Los funcionarios de tránsito presentarán los planes para la Línea F el miércoles en una presentación al Consejo Metropolitano.

No se tomarán medidas el miércoles, pero si finalmente se aprueba, la Línea F podría ser una de las tres líneas de autobuses rápidas construidas para el 2030. Metro Transit ha identificado otros dos corredores en el metro este como candidatos, incluida la Ruta 3, que viaja a lo largo de Como y Maryland. avenidas, y las rutas 62 y 68 en las calles Rice y Robert.

Como parte de su Red Siguiente Metro Transit apunta a tener hasta 15 líneas de autobuses rápidos para el 2040. El objetivo, dijo Carlson, 'es extender el servicio de autobuses de alto nivel, mejorar el acceso a los trabajos y ampliar el acceso a la región'.

El autobús de tránsito rápido ofrece a los pasajeros una experiencia similar al tren ligero, pero sobre ruedas. Los autobuses paran solo en las estaciones, espaciadas entre un cuarto y media milla, y los pasajeros pagan las tarifas antes de abordar. Los viajes se pueden completar hasta un 25% más rápido que en las líneas de autobús tradicionales.

Hay tres líneas de autobuses rápidos en funcionamiento, incluida la línea A que conecta la estación de tren ligero de 46th Street y el Rosedale Transit Center a lo largo de Snelling Avenue, y la línea C desde el centro de Minneapolis hasta Brooklyn Center. Ambas líneas registraron aumentos en el número de pasajeros, hasta un 30%, antes de que llegara el COVID-19. La Línea Roja desde Apple Valley hasta el Mall of America comenzó a funcionar en 2013.



Esta primavera, Metro Transit planea comenzar a construir la Línea D, que correrá a lo largo de las avenidas Chicago, Fremont y Emerson entre Brooklyn Center y el Mall of America. Se está planificando la Línea B, que correrá a lo largo de Selby Avenue y Lake Street reemplazando la Ruta 21, y la Línea E, que correrá desde la Universidad de Minnesota hasta Southdale Center a través de Hennepin Avenue, ahora servida por la Ruta 6.

La ruta 10 sirve a unos 7.100 pasajeros al día. Con un servicio rápido, Metro Transit estima que el número de pasajeros aumentará a 12,000 para el 2040. Las estimaciones iniciales muestran que costaría alrededor de $ 81 millones construir la Línea F, más costos operativos anuales de $ 15 millones. No se ha asegurado la financiación.

La idea detrás de Network Next es unir un sistema que mejoraría el acceso a los servicios de ruta fija, como Green Line, Blue Line y la futura línea de autobús rápido Gold Line desde St. Paul a Woodbury, y proporcionaría servicios para 'todo uso, todos los viajes de un día '', dijo Carlson.

Tim Harlow • 612-673-7768