Honda probablemente no recordará los motores de limpiaparabrisas del Civic ahora

P: Nuestro problema es con los limpiaparabrisas de nuestro Honda Civic 2007. Recientemente han desarrollado un problema: detenerse y arrancar en diferentes momentos y detenerse en cualquier momento, a veces en el medio del parabrisas. Una búsqueda en Internet parece apuntar a un motor de limpiaparabrisas defectuoso. ¿Cuál es su opinión sobre este tema? Es muy caro de arreglar. ¿Por qué esto no es un retiro del mercado, ya que es un gran problema de seguridad? ¿El problema es el motor y habrá un retiro del mercado?

R: Si bien ha habido varios TSB (boletines de servicio técnico) de Honda que se ocupan de problemas con los limpiaparabrisas en los Civics 2006-07, hasta la fecha no se han emitido retiros del mercado. Honda retiró los Accords '03 por un problema del limpiaparabrisas causado por el agua que invade el motor del limpiaparabrisas. La solución fue reemplazar el conjunto del motor.

En su caso, no puedo decirle por qué no se emitió un retiro. Los dos estándares utilizados por la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras) para determinar si se justifica un retiro del mercado son si el vehículo o componente en cuestión no cumple con los estándares federales de seguridad o si el problema en cuestión es un defecto relacionado con la seguridad. En muchos casos, los fabricantes de automóviles inician retiros basados ​​en sus propios hallazgos. En otros casos, el retiro es ordenado por la NHTSA.

Para arreglar sus limpiaparabrisas, tiene tres opciones. La primera es pedirle a su distribuidor que le pida a Honda que pague la reparación como un ajuste de buena voluntad del cliente. Documentar los TSB que cubren este problema en su automóvil junto con su conocimiento de que Honda ha retirado del mercado vehículos de marcas / modelos anteriores por el mismo problema puede ayudar a alentar al concesionario y a Honda a ayudar.

Obviamente, podría pagar la reparación en el distribuidor. Según mi base de datos ALLDATA, el culpable es la placa de la cubierta del motor del limpiaparabrisas # P / N 76505-SNA-305, pero es posible que el distribuidor desee reemplazar el conjunto del motor completo.

O puede reemplazar el motor del limpiaparabrisas usted mismo por una unidad nueva, usada o remanufacturada. Encontré varios en línea con un precio de entre $ 30 y $ 100.

P: Mi esposa y yo compramos recientemente un Toyota Land Cruiser 2014 nuevo. El vehículo usa sintético 0W-20 y el manual del propietario recomienda cambios de aceite y filtro cada 10,000 millas. Eso me pone un poco nervioso. Nuestra familia también posee una Land Cruiser 1998 con 233,000 millas y una Sienna 2004 con 190,000 millas. Ambos se compraron nuevos y nunca han visto más de 4,200 millas entre cambios de aceite. Me doy cuenta de que puedo seguir haciendo cambios de aceite 'tempranos', pero agradecería saber lo que piensa acerca de los intervalos recomendados de 10,000 millas en nuestro nuevo Toyota.



R: Al igual que usted, tengo muchos problemas para convencerme de que los aceites de peso 0 que se cambian a intervalos dramáticamente más largos protegerán nuestra inversión de alto valor durante la vida útil del vehículo. Y al igual que usted, trato de cambiar el aceite en nuestros conductores diarios a intervalos de 4.000 a 5.000 millas, independientemente de la recomendación del fabricante.

Encontré información interesante en mi investigación. Toyota, de hecho, recomienda intervalos de cambio de aceite de 10,000 millas usando su aceite sintético 0W-20. Sin embargo, de acuerdo con mi base de datos automotriz ALLDATA, el intervalo de cambio de aceite recomendado para su vehículo es de 10,000 millas para el primer cambio de aceite, luego intervalos de 5,000 millas. En la operación de 'servicio severo', el intervalo es de 5,000 millas desde el primer día. Dado que el costo de los lubricantes es un componente tan pequeño del costo total de propiedad, me quedaría con los intervalos de 5,000 millas.

un compañero de casa de la pradera en vivo

Nota de conducción: escuché de varios propietarios de Corvette que han experimentado el mismo problema con el módulo de control de freno electrónico. Si bien las unidades nuevas tienen un precio de más de $ 1,000 y las unidades usadas siguen siendo caras y potencialmente cuestionables, varios propietarios han reparado profesionalmente sus EBCM con éxito. La unidad es relativamente simple de quitar y los costos de reparación están en el rango de $ 150 con una respuesta muy rápida, lo que significa que el vehículo solo se desactivará por un corto tiempo.

Si tengo este problema en mi Corvette después de que expire la garantía, esta es la ruta de reparación que seguiré.