Marca: la temperatura baja del refrigerante puede estar perjudicando el rendimiento de la gasolina de Fit

P: Mi esposa y yo compramos recientemente un Honda Fit 2007 con 103,000 millas. Desafortunadamente, el auto obtiene un rendimiento de gasolina deficiente: 22 millas por galón en la mayoría de los casos en la ciudad, 30 en la carretera en un clima más cálido. El coche parece estar en buenas condiciones en general, arranca con facilidad y funciona sin problemas. Reemplacé el filtro de aire y las bujías; ninguno tuvo ningún efecto. Los neumáticos están inflados según las especificaciones. La temperatura del refrigerante era de 172 grados cuando el automóvil se calentó. Nuestro mecánico lo revisó dos veces y no encuentra códigos en el escáner. Su economía de combustible según la EPA se estima en 35/27 con un promedio de 30. ¿Qué podría estar pasando con este automóvil?

R: La baja temperatura del refrigerante cuando está completamente caliente puede ser la causa. Una lectura de 172 grados F. está por debajo de la temperatura de funcionamiento normal y bien puede evitar que el sistema de gestión del motor funcione en 'circuito cerrado', utilizando la entrada de los sensores de oxígeno para optimizar la relación combustible / aire y el tiempo de encendido para obtener el máximo rendimiento y eficiencia del combustible. .

Cuando arranca por primera vez el motor frío, funciona en 'bucle abierto' sin entrada de sensor de O2, básicamente el modo de calentamiento. Con la temperatura del refrigerante por debajo del umbral del termostato, el sistema puede permanecer en circuito abierto. Esto hace que el termostato y el sensor de refrigerante sean los principales sospechosos. En su Fit, el termostato debe comenzar a abrirse a 176 grados y estar completamente abierto a 203 grados. Es posible que el termostato esté atascado abierto y no regule la temperatura de funcionamiento del refrigerante.

Aunque es mucho menos probable, podría ser un caso de, a falta de un mejor descriptor, 'sobreenfriamiento'. Si vive en un área de invierno severo, es posible que el refrigerante nunca alcance el umbral del termostato, lo que hace que el sistema de gestión del motor permanezca en circuito abierto. ¿Funciona alguno de los ventiladores de refrigeración del radiador cuando la temperatura del refrigerante es baja? No deberían serlo.

P: ¿Conoce algún kit de posventa que proporcione luces de circulación diurna para vehículos que originalmente no las tenían? Tuve dos experiencias recientes en las que no vi autos que se aproximaban con poca luz porque no tenían luces de conducción diurna. No tengo idea de los costos involucrados, pero no parecería una 'solución' costosa.

R: No lo es. Para los vehículos que no están equipados originalmente con DRL, los propietarios tienen dos opciones. Primero, se puede agregar un kit completo de DRL, que incluye luces, a la mayoría de los vehículos. Los costos oscilan entre $ 30 y más de $ 100 y las luces son relativamente fáciles de instalar. Estos están cableados de modo que los DRL se iluminen cuando se conecta el encendido. La mayoría de estos kits incluyen luces LED que consumen relativamente poca corriente.

La otra opción es agregar un módulo de control DRL al sistema de iluminación existente del vehículo. Por lo general, estos hacen funcionar las luces de cruce con la máxima luminosidad cada vez que se enciende el encendido. Estos módulos son bastante económicos, algunos cuestan menos de $ 30 y pueden ser una instalación de bricolaje.



P: Tengo una camioneta GMC 2002 con motor de 6.0 litros. El camión tiene aproximadamente 211,000 millas, se ha mantenido y todavía está en bastante buena forma. Este otoño, la luz 'Check engine' comenzó a parpadear cuando la velocidad alcanzó entre 70 y 75 mph. Si reduje la velocidad, dejaría de parpadear alrededor de 65 mph. No hay una pérdida o caída notable de potencia. Dos tiendas no pudieron recoger ningún código de falla. El problema ocurre como un reloj a velocidades más altas.

R: Una luz intermitente 'Check engine' generalmente significa un gran problema: un fallo de encendido significativo, una gran fuga de vacío o un convertidor catalítico / sensor de oxígeno / problema de escape restringido. En la mayoría de los casos, la capacidad de conducción se verá notablemente afectada. Como no lo es, solicite a un taller o distribuidor que conecte un registrador de datos al enlace de diagnóstico del camión para registrar el evento a medida que ocurre y determinar qué está sucediendo.