REVISIÓN DE HECHOS AP: Biden exagera el impacto de la factura de $ 1T en los autos eléctricos

WASHINGTON - Presumiendo de su paquete de infraestructura de $ 1 billón, el presidente Joe Biden exageró su alcance al afirmar que daría como resultado 500,000 estaciones de carga de vehículos eléctricos y cumpliría su promesa de empujar a la mitad de los conductores estadounidenses a los vehículos eléctricos para fines de la década.

La medida que recibió la aprobación final del Congreso el viernes por la noche recorta a la mitad el dinero que Biden había dicho que era necesario para las estaciones de carga. El dinero podría comenzar a fluir a los estados dentro de un mes después de la firma del proyecto de ley, aunque la construcción no puede comenzar hasta que el Departamento de Transporte apruebe sus planes de gastos.

Si bien es un paso adelante, los fabricantes de automóviles han dejado en claro que no cumplirán con los objetivos de la Casa Blanca de que la mitad de todas las ventas de automóviles nuevos serán eléctricos para 2030, basándose únicamente en la inversión federal en esa legislación.

Una mirada a las afirmaciones frente a los hechos:

BIDEN: 'Vamos a construir la primera red nacional de estaciones de carga en todo el país, más de 500.000 de ellas. ... Entonces, podrás atravesar todo el maldito país, desde la costa este hasta la costa oeste, tal como lo harías ahora en una gasolinera. Estas estaciones de carga estarán disponibles '. - comentarios el sábado.

LOS HECHOS: No tanto.

La legislación, que espera la firma de Biden, proporciona $ 7.5 mil millones en subvenciones federales para construir una red nacional de estaciones de carga. Eso es menos de los $ 15 mil millones que originalmente citó Biden para pagar el medio millón de estaciones de carga que prometió durante la campaña presidencial.



Los analistas dicen que el dinero es un buen comienzo, pero no es suficiente para impulsar la adopción generalizada de vehículos eléctricos.

El Consejo Internacional de Transporte Limpio, un grupo de investigación, por ejemplo, dice que Estados Unidos necesitaría 2.4 millones de estaciones de carga de vehículos eléctricos para 2030 si alrededor del 36% de las ventas de automóviles nuevos fueran eléctricos. En 2020, había alrededor de 216.000.

Los nuevos cargadores deben ubicarse en función de modelos que predigan dónde se necesitarán, como a lo largo de los corredores de viaje para personas que viajan largas distancias, así como en áreas donde las personas pasan mucho tiempo, como hoteles, estacionamientos de edificios de apartamentos e incluso a lo largo de calles públicas, dice Jessika Trancik, profesora del Instituto de Tecnología de Massachusetts que estudia la carga de vehículos eléctricos.

Los cargadores rápidos de corriente continua, que pueden cargar un automóvil hasta el 80% de la capacidad de la batería en 20 a 45 minutos, son bastante caros y cuestan entre $ 40,000 y $ 100,000. Por lo tanto, deben colocarse donde las personas necesiten cargar rápidamente y volver a la carretera.

Los cargadores que funcionan con una electricidad de 240 voltios similar a la que alimenta una secadora de ropa son mucho más baratos, alrededor de $ 2,000. Pero tardan alrededor de ocho horas en recargar completamente un automóvil, lo que no será tan factible a lo largo de una carretera.

La Casa Blanca ha reconocido que el proyecto de ley de infraestructura por sí solo no será suficiente y ha dicho que utilizará `` todas las herramientas y recursos disponibles '' para cubrir el objetivo de medio millón de Biden, como con los programas de préstamos e inversiones existentes en los departamentos de Energía y Transporte.

Pero esforzarse por alcanzar una meta no es lo mismo que una promesa que Biden reafirmó el sábado.

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BIDEN: 'Las compañías automotrices se comprometieron a hacer que el 50% de los vehículos sean eléctricos para 2030'. - comentarios el sábado.

JENNIFER GRANHOLM, secretaria de energía: 'La propia industria automotriz ha dicho que quieren que la mitad de su flota sea eléctrica, vehículos nuevos vendidos para 2030'. - entrevista el domingo en 'State of the Union' de CNN.

LOS HECHOS: Eso es exagerarlo.

Si bien Biden en agosto firmó una orden ejecutiva que establece el objetivo no vinculante, los principales fabricantes de automóviles en realidad solo acordaron un objetivo de que entre el 40% y el 50% de las ventas de automóviles nuevos sean eléctricos, dependiendo de la cantidad de inversión federal.

Los fabricantes de automóviles, incluidos los 'Tres grandes', Ford, General Motors y Stellantis, anteriormente Fiat Chrysler, dicen que un cambio sustancial a los vehículos eléctricos para 2030 solo puede ocurrir con incentivos para la compra de vehículos eléctricos, fondos gubernamentales adecuados para estaciones de carga y dinero para expandir los vehículos eléctricos. fabricación y la cadena de suministro de piezas.

Si bien el proyecto de ley de infraestructura prevé estaciones de carga de vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles también confían en la aprobación de un proyecto de ley de gastos solo para demócratas de $ 2 billones que se suspendió el viernes en la Cámara a medida que progresistas y centristas resuelven problemas sobre costos. También se espera que esa medida enfrente cambios en el Senado.

El proyecto de ley de gastos proporcionaría hasta $ 12,500 en créditos a los consumidores sobre el precio de un vehículo eléctrico, incluidos $ 4,500 si el vehículo se fabrica en una fábrica sindicalizada como General Motors y Ford. Esa disposición ha provocado protestas de Tesla y de fabricantes de automóviles no nacionales como Toyota y Honda, que producen muchos de sus automóviles en los EE. UU. Pero tienen una fuerza laboral no representada por un sindicato, diciendo que les dificultará la venta de vehículos eléctricos.

Solo el 2,2% de las ventas de vehículos nuevos fueron vehículos totalmente eléctricos hasta junio, según estimaciones de Edmunds.com. Eso es un aumento del 1.4% en el mismo período del año pasado.

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BIDEN: 'Verán los efectos del proyecto de ley, este proyecto de ley, probablemente a partir de los próximos dos o tres meses. A medida que tengamos cosas, palas en el suelo y, en el suelo, y a la gente se le diga que van a trabajar haciendo las siguientes cosas. Y las cosas se van a mover. Es una factura que se paga a lo largo de varios años ”.

LOS HECHOS: Está en el estadio de béisbol.

Una vez que el proyecto de ley se convierte en ley, por ejemplo, alrededor de $ 1 mil millones, el primer año de $ 5 mil millones de los $ 7,5 mil millones en fondos para vehículos eléctricos durante cinco años, se distribuirán de inmediato a los estados según una fórmula federal, lo que debería suceder dentro de de dos a cuatro semanas, dijo Jeff Davis, investigador principal del Eno Center for Transportation.

Aún así, según la legislación, los estados no podrán gastar el dinero hasta que el Departamento de Transporte establezca sus criterios para los planes de construcción de vehículos eléctricos y apruebe los planes presentados por los estados, un proceso que podría demorar hasta seis meses.

De acuerdo con esa fórmula de la Administración Federal de Carreteras, los estados más grandes serán los grandes ganadores del pago federal de $ 5 mil millones. Texas obtendría $ 407 millones, California obtendría $ 383 millones, Florida $ 198 millones, Nueva York $ 175 millones e Illinois $ 148 millones. En contraste, la asignación de Vermont es de $ 21 millones y la de Puerto Rico de $ 13 millones.

Por separado, existe un programa de subvenciones competitivas de $ 2.5 mil millones durante cinco años que le dará al gobierno federal la discreción de otorgar dinero en función de las necesidades estratégicas en la construcción de una red de vehículos eléctricos. El primero de ese dinero podría tardar hasta un año en distribuirse a medida que se establezca el programa.

'Queremos completar eso, para que las áreas rurales, las áreas más pobres tengan acceso al combustible (eléctrico) que es necesario', dijo Granholm el domingo.

Davis dijo en términos de proyectos de infraestructura en general, 'a partir de abril de 2022 más o menos, comenzará a ver muchos, muchos anuncios formales de nuevos anuncios de subvenciones importantes seleccionados por el secretario de transporte de un grupo de solicitantes competitivos: carreteras, tránsito, ferrocarril, puerto, aeropuerto, gasoducto, etc. '

'La mayoría de estos no podrán comenzar a construirse de inmediato, pero esos son signos de progreso', dijo.

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NOTA DEL EDITOR: Una mirada a la veracidad de las afirmaciones de figuras políticas.

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